Penghapusan Subsidi Harga BBM di Dalam Negeri dengan menaikkan harga Bensin Premium dari Rp 4500/liter menjadi Rp 6000/liter telah berakibat naiknya biaya transportasi, harga-harga kebutuhan bahan pokok, maupun secara tidak langsung harga-harga sekunder lainnya, seperti harga jamu obat kuat dari Rp 1000/gelas naik menjadi Rp 2000/gelas. Ini hanyalah salah satu contoh, mengapa rakyat kecil pada menjerit akibat naiknya BBM, sebab jamu obat kuat ini perlu mereka minum tiap hari untuk meningkatkan daya tahan tubuhnya dalam perjuangan mereka mencari sesuap nasi, seperti para sopir taksi yang harus bekerja lebih dari 12-jam sehari untuk mengejar setoran taksi mereka.
Bangsa Indonesia telah membuat kekliruan strategis dalam memanfaatkan kemerdekaanya selama 63 tahun yang telah berlalu. Kita perlu belajar banyak dari negeri jiran Malaysia yang telah membuat kebijakan Energi Nasional secara tepat dengan membentuk perusahaan minyak nasional Petronas. Sebagai perusahaan baru, Petronas belajar banyak dari Pertamina, khususnya pola bagi hasil. Namun Petronas lebih cerdik dari pada Pertamina. Petronas berhasil menyalip Pertamina karena dapat memanfaatkan peluang untuk menjadi mandiri, meningkatkan ketrampilan anak bangsa untuk bisa memproduksi BBM sendiri, bukan seperti Pertamina yang sangat tergantung kepada para ahli Luar Negeri dan Modal Kerja Luar Negeri. Akibatnya, Pemerintah terpaksa harus mencabut subsidi BBM Dalam Negeri karena tekanan para Produsen dan Pemodal Luar Negeri yang membantu Pertamina dalam produksi BBM, sebab biaya2 mereka dikeluarkan dalam matauang Dollar untuk para Executives dan Expats yang mahal gajinya dan ongkos hidupnya.
Terlambat sudah, nasi sudah menjadi bubur untuk merubah bubur kembali jadi nasi. Diperlukan waktu puluhan tahun lagi untuk bisa membuat para anak bangsa mampu mengelola sumber energi minyak Indonesia secara mandiri.
Jadi Strategi Jitu apakah yang dapat menolong bangsa ini secara cepat dari keterpurukan dan ketergantungan harga BBM di Luar Negeri? Solusinya: Produksi Biofuel Rakyat diseluruh pelosok tanah air Indonesia. Keuntungan dari Produksi Biofuel Rakyat adalah tidak lagi diperlukan biaya transportasi biofuel tersebut, sebab produsennya adalah rakyat itu sendiri ditiap pelosok tanah air Indonesia.
Keuntungan lainnya dari Produksi Massal Biofuel Rakyat adalah dapat menekan Pertamina dan Para Investor Asingnya untuk memproduksi BBM secara lebih efisien. Jadi mereka akan dipaksa untuk menyesiaukan harga BBM di DN dengan harga Biofuel Produksi Massal Rakyat Indonesia, kalau masih mau tetap hidup. Keuntungan lainnya, Pertamina kan dapat meng-ekspor BBM produksinya ke LN dengan harga mahal, dan akan dapat menyehatkan BUMN ini.
Lalu bagaiman caranya untuk memproduksi Biofuel secara massal oleh rakyat Indonesia? Seorang anak bangsa, pak Himawan, Sarjana S1 Undip dan MM UPI, telah berhasil membuat Pabrik Bioetanol dengan kapasitas 3.000 liter per hari di Desa Cikande, Propinsi Banten. Untuk riset pabrik ini, pak Himawan telah menghabiskan biaya Rp 200 juta, sebab harus mengalami sepuluh kali kegagalan sebelum bisa menghasilkan Bioetanol dengan kadar kemurnian 95%. Dengan produksi massal yang disukung oleh Pemerintah dan Lembaga-lembaga Riset nasional (BPPT dan Swasta), maka kami percaya dengan biaya Rp 25 juta sudah cukup untuk membuat Pabrik Bioetanol kecil.
Contoh lainnya adalah sebuah Mesin Pembuat Bioetanol rumahan (Home Brew MicroFueler) buatan Floyd S. Butterfield dan Thomas J. Quinn dari Los Gatos, California, USA. Mereka mendirikan perusahaan pembuat etanol rumahan dengan nama E-Fuel Corporation, dan produk mesinnya bernama E-Fuel 100 MicroFueler seharga US 9,995 per unit, yang akan mulai dipasarkan di Amerika Serikat dalam bulan-bulan mendatang. Dengan produksi massal dan dukungan Pemereintah AS, harga MicroFueler tersebut bisa turun seperti produk pabrik kecil Etanol buatan pak Himawan.
Dengan asumsi harga Mesin/Pabrik Kecil Bioetanol sebesar Rp 25 juta per unit, maka dana BBM/BLT sebesar Rp 50 Trilyun dapat membeli sejumlah 2-juta Mesin/Pabrik Kecil Bioetanol untuk disebarkan diseluruh pelosok Indonesia. Dengan asumsi pessimistic bahwa tiap mesin dapat memproduksi 1000 liter etanol per hari (264 gallon per hari), maka 2-juta Mesin/Pabrik Kecil Bioetanol dapat menghasilkan 528 juta gallon BBM per hari. Satu barrel minyak = 42 gallon. Jadi Rakyat Indonesia akan mampu memprodusir sebanyak 12,5 juta Barrel BBM per hari yang akan membuat Indonesia sebagai produsen BBM terbesar di dunia hanya dengan dana Subsidi BBM/BLT sebesar Rp 50 Trilyun saja dalam waktu singkat.
Bahan baku untuk Bioetanol sangat mudah didapat, yaitu dari singkong, molase (sampah pabrik gula), enau/aren, buah jarak pagar, dan lain-lain lagi.
Kesimpulannya, kenaikan harga BBM Dunia malah memberikan peluang emas bagi bangsa Indonesia untuk mengekspor produk BBM (ex Pertamina) dan Bioetanol Rakyat, sehingga Rakyat Indonesia bisa makin maju, makmur dan sejahtera. Tinggal satu langkah yang diperlukan, yaitu langkah yang tepat dan benar dari para Pemimpin Bangsa Indonesia untuk mengkoordinasikan dan mengarahkan bangsa ini pada program-program yang nyata dan mudah dilaksanakan, seperti Produksi Biofuel/Bioetanol Rakyat tersebut diatas.
Silahkan ditanggapi dan diseteujui dan dilaksanakan.
——————————————————-0—————————————————–
Referensi:
- Majalah Trubus No. 463 Juni 2008
- BIOETANOL UBI KAYU -Bahan Bakar Masa Depan. AGRO MEDIA http://www.agromedia.net
Sumber: Artikel di http://www.nytime.com
Home Brew for the Car, Not the Beer Cup
WHAT if you could make fuel for your car in your backyard for less than you pay at the pump? Would you?
The first question has driven Floyd S. Butterfield for more than two decades. Mr. Butterfield, 52, is something of a legend for people who make their own ethanol. In 1982, he won a California Department of Food and Agriculture contest for best design of an ethanol still, albeit one that he could not market profitably at the time.
Now he thinks that he can, thanks to his partnership with the Silicon Valley entrepreneur Thomas J. Quinn. The two have started the E-Fuel Corporation, which soon will announce its home ethanol system, the E-Fuel 100 MicroFueler. It will be about as large as a stackable washer-dryer, sell for $9,995 and ship before year-end.
The net cost to consumers could drop by half after government incentives for alternate fuels, like tax credits, are applied.
The MicroFueler will use sugar as its main fuel source, or feedstock, along with a specially packaged time-release yeast the company has developed. Depending on the cost of sugar, plus water and electricity, the company says it could cost as little as a dollar a gallon to make ethanol. In fact, Mr. Quinn sometimes collects left-over alcohol from bars and restaurants in Los Gatos, Calif., where he lives, and turns it into ethanol; the only cost is for the electricity used in processing.
In general, he says, burning a gallon of ethanol made by his system will produce one-eighth the carbon of the same amount of gasoline.
“It’s going to cause havoc in the market and cause great financial stress in the oil industry,” Mr. Quinn boasts.
He may well turn out to be right. But brewing ethanol in the backyard isn’t as easy as barbecuing hamburgers. Distilling large quantities of ethanol typically has required a lot of equipment, says Daniel M. Kammen, director of the Renewable and Appropriate Energy Laboratory at the University of California, Berkeley. In addition, he says that quality control and efficiency of home brew usually pale compared with those of commercial refineries. “There’s a lot of hurdles you have to overcome. It’s entirely possible that they’ve done it, but skepticism is a virtue,” Mr. Kammen says.
To be sure, Mr. Quinn, 53, has been involved with successful innovations before. For instance, he patented the motion sensor technology used in Nintendo’s wildly popular Wii gaming system.
More to the point, he was the product marketing manager for Alan F. Shugart’s pioneering hard disk drive when the personal computer was shifting from a hobbyists’ niche to a major industry. “I remember people laughing at us and saying what a stupid idea it was to do that disk drive,” Mr. Quinn says.
Mr. Butterfield thinks that the MicroFueler is as much a game changer as the personal computer. He says that working with Mr. Quinn’s microelectronics experts — E-Fuel now employs 15 people — has led to breakthroughs that have cut the energy requirements of making ethanol in half. One such advance is a membrane distiller, which, Mr. Quinn says, uses extremely fine filters to separate water from alcohol at lower heat and in fewer steps than in conventional ethanol refining. Using sugar as a feedstock means that there is virtually no smell, and its water byproduct will be drinkable.
E-Fuel has bold plans: It intends to operate internationally from the start, with production of the MicroFueler in China and Britain as well as the United States. And Mr. Butterfield is already at work on a version for commercial use, as well as systems that will use feedstocks other than sugar.
Ethanol has long had home brewers, and permits are available through the Alcohol and Tobacco Tax and Trade Bureau. (You must be a property owner and agree to make your ethanol outdoors.) But there are plenty of reasons to question whether personal fueling systems will become the fuel industry’s version of the personal computer.
For starters, sugar-based ethanol doesn’t look much cheaper than gas. It takes 10 to 14 pounds of sugar to make a gallon of ethanol, and raw sugar sells in the United States for about 20 cents a pound, says Michael E. Salassi, a professor in the department of agricultural economics at Louisiana State University. But Mr. Quinn says that as of January this year, under the North American Free Trade Agreement, he can buy inedible sugar from Mexico for as little as 2.5 cents a pound, which puts the math in his favor. While this type of sugar has not been sold to consumers, E-Fuel says it is developing a distribution network for it.
In addition, it’s illegal in the United States to operate a car on 100 percent ethanol, with exceptions for off-road vehicles like Indy cars and farm equipment. Mr. Quinn has a federal permit to make his own fuel, and believes that if MicroFuelers start popping up like swimming pools, regulators will adapt by certifying pure ethanol for cars.
Despite all the hurdles, Mr. Quinn and Mr. Butterfield may be on to something. There are plenty of consumers who want to reduce their carbon footprint and are willing to make an upfront investment to do it — consider the success of the Prius.
And if oil prices continue to rise, the economics of buying a MicroFueler will become only better and better.
[...] Biofuel Rakyat [...]
[...] Biofuel Rakyat [...]
[...] Biofuel Rakyat [...]